在有了成熟的运营经验和设计方案之后，超导磁悬浮的修建虽然国家没有给到更多的资源倾斜，国家铁路还是以极快的速度和极高的效率，历时三年终于是将路网的三条主干道铺设了起来。

第一批磁悬浮列车的修建主干道，就是横贯东西的路网覆盖。那么对于第二批次的路网覆盖，就是西北区域和西南区域的联通。

以浑天谷为起点，国家第二批次修建的四条磁悬浮列车的通路，长安方向，蓉城方向，春城方向，就是此次宣布试运营的三座省会城市。

浑天谷长安线全程2127.1公里，浑天谷容程线全程1964.5公里，浑天谷春城线全程2314.2公里，目前建设的磁悬浮通路全部都是直达列车。华夏内部的道路网络，西部区域仍旧还是个弟弟。

两千公里左右的路程，为什么没有选择将西部区域整个实现网络覆盖，也有更深层次的原因。

在科技的发展和推动下，其实并不是说大型城市享有更便利更快捷的交通，而是对于国家来说，磁悬浮列车轨道并不适合去进行更细致的范围应用，磁悬浮列车的优点是高效和快速，在时间上，更为高效，在速度上，更为快速。

这就好比拿大炮去打蚊子，得不偿失的行为。关于公共交通的发展，其实国家也做出了相应的设计，甚至在某种程度上，公共交通都在往超高容纳，超快速度，以及节点直达的方向进行努力。

从2020年到2033年，十三年的变化，有一项最不引人注意，但是一直在进行的工作，就是公共汽车的减少。没错，不是增加而是减少，在普及快速列车，例如高铁和磁悬浮的同时，公共汽车的数量一直在减少。

减少的原因，也很简单，因为坐公交车的人数每年都在下降。更多的出行手段，共享单车，电动车，以及地铁，都承担了相应的客流量。哪怕就算是在大城市之中，除了上下班的高峰期之外，你也很容易看到空无一人的公交车驶过。

公交车的没落正代表了科技的进步，人们的生活水平的提高。科技的进步决定了人们出行手段的选择增多，花费的时间减少，生活水平的提高，决定了人们对于公交出行这种廉价方案的解决办法需求的降低。

这种情况其实在磁悬浮列车出现之后，更加的严重。当然，减少是一个渐变的过程，并不是一下子取消了公交车的方案。数十年来，人们其实对公交车的减少甚至并没有什么关注。

国家进行减少公交车的数量，可不是因为交通承载力已经饱和，而是相比于更为丰富的交通出行手段，公交车已经在逐渐的不适应这个时代。仍然有大量的人群出行困难，打不上车，赶不上公交车的情况，也从来没有变过。

最主要的原因，还是在于交通工具的变化和发展。常温超导带来的可不仅仅就是磁悬浮列车，交通工具的变革和应用已经成为了必然。数十年来，国家的汽车行业变化，从烧油的汽车，变成了汽油电三种能源消耗并存的结构。